中国面板商进军车用OLED显示器市场 透明A柱显示屏会否成为入口?

在车体A柱安装投影装置解决盲区限制的操作到底可不可取?继起亚之后,合众和一车也在自家车型中安装了此类装置,并声称采用柔性显示屏的投影设备搭载AI功能后可有效解决车体A柱盲区问题。

在车体A柱安装投影装置解决盲区限制的操作到底可不可取?继起亚之后,合众和一车也在自家车型中安装了此类装置,并声称采用柔性显示屏的投影设备搭载AI功能后可有效解决车体A柱盲区问题。

那么前车体A柱盲区限制是否真有必要要通过搭载投影设备来解决?这种新创意究竟安不安全,碰撞情况下会不会掉落对驾驶员产生二次伤害,它是否又符合车规的要求?业界最大的质疑是“无盲区A柱”出来,会不会成为一个噱头?

而据合众汽车智能座舱研究院的院长张祺先生表示,A柱显示屏采用的是可折叠柔性屏,碰撞后不会碎裂,不会对驾驶人体造成安全隐患。而且采用AI算法,通过摄像头跟踪司机两眼的位置,从而计算出司机眉心的位置,再以司机眉心位置去计算A柱显示屏的显示透视角度并进行实时显示。

在今年11月20的广州车展上,哪吒U在车体的A柱也正式使用了投影技术,彻底解决A柱的盲区限制,为车辆的行驶安全排除障碍。据悉,哪吒是合众汽车旗下的一款新型车型,主要以设计新型的新能源汽车为主。

如果这项新创意能在汽车行业开辟新的市场,那无疑对国内显示面板厂商是一大利好。因为车用显示器面板的主流操作还是仪表板、中控台以及抬头显示器三大主显示系统,而且这三大显示供应面板的企业主要为外资,国内新兴面板企业切入比较困难。

据市场机构IHS发文指出,由于主流应用(例如中控显示器和仪表显示器)的高成本和低可靠性,柔性OLED的起量需求被推迟。目前柔性OLED车用面板仍由LG Display引领市场,并赢得了美国和欧洲汽车制造商的一些项目。但是目前车商将这些项目推迟到了2020年发表。中国柔性OLED厂商由于切入时间较晚,改为与当地的汽车制造商合作,并引入虚拟透明A柱显示器来克服困难并抢占市场先机。

为了提高安全性,A柱(支柱在挡风玻璃任意一侧)已变厚。但是,它们也已成为驾驶员的盲点。现代、起亚、丰田和捷豹路虎等汽车制造商,以及大陆集(Continental)和博世Bosch)等一线汽车制造商,都展示了“用于盲点显示的透明A柱显示系统”。它使用摄像头系统在车外拍摄图像,并在A柱显示屏上显示图像。驾驶员将可以不间断地看到汽车周围的环境,就像A柱是透明的一样。

在BOE IPC 2019上,BOE与中国指标汽车制造商一汽集团一起宣布了智能驾驶舱和先进的显示实验室的合作案。一汽集团旗舰运动型多用途车(SUV)“红旗HS5”的A柱中有两个12.3英寸全高清(FHD)柔性OLED显示器。面板将会在BOE Technology成都的B7工厂生产,该公司的目标是在2020年末批量生产。

2019年初,来自中国浙江合众新能源汽车旗下的EV品牌哪咤汽车推出了其新型电动跨界车哪咤U的量产版,并强调了其透明的A柱显示器。A柱显示器是通过组合两个5.99英寸面板生产的12英寸显示器。维信诺是面板的供应商,样品是在其固安柔性OLED生产线生产的,并也计划在2020年开始批量生产。

JOLED是汽车领域的另一个潜在的柔性OLED供应商。最近在日本东京车展上,丰田LQ将JOLED的柔性喷墨印刷OLED用于驾驶员信息显示屏。JOLED和电装(Denso)共同开发了该项目。2018年,电装集团向JOLED投资了300亿日元(2.5791亿美元)。两家公司还共同为丰田的豪华品牌雷克萨斯(Lexus)生产柔性OLED,目标是在2022年开始批量生产。

当韩国和日本OLED面板制造商专注于主流汽车显示器(即中控显示器和仪表显示器)时,中国面板制造商希望通过提供A柱显示器来参与竞争。尽管如此,上述显示器尚未达到完全的车规标准,主要因为亮度低。OLED可能需要更多时间才能真正大量开始进入汽车领域,目前预计到2023量将会逐渐放大。

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