日本领军氢燃料电池汽车商业化进程

汽车燃料箱中加满氢气,这似乎是天方夜谭,但现在日本正带头将零排放的氢燃料汽车变为现实。日本计划在2050年之前减排80%,其中约有1/4将来自于交通部门。

汽车燃料箱中加满氢气,这似乎是天方夜谭,但现在日本正带头将零排放的氢燃料汽车变为现实。日本计划在2050年之前减排80%,其中约有1/4将来自于交通部门。对于石油完全依赖进口的日本来说,推广氢燃料汽车既是减排努力的一部分,也是一项更为紧迫的任务。

日本不仅在氢燃料汽车早期基础设施建设方面处于亚洲领先地位,而且在新兴的燃料电池技术领域也是全世界的领跑者。

据《基督教科学箴言报》称,伦敦亚洲汽车情报公司(IntelligenceAutomotiveAsia)总经理阿什温科泰(AshvinChotai)表示:“氢燃料汽车目前尚处于非常稚嫩的早期阶段。但是在绿色汽车领域,过去几年,日本比西方企业投入更多,具有领先优势。”

以丰田汽车公司为例。继混合动力车和纯电动车之后,去年丰田公司宣布,希望能在2015年之前推出人们“用得起”的燃料电池车。

长远来看,丰田认为氢燃料汽车是长途旅行的理想交通工具,混合动力汽车适于中距离的驾驶,而纯电动汽车最好用于短途通勤。因为每次加满燃料后,燃料电池汽车能够行驶更长的距离。去年丰田在日本进行的测试中,燃料电池汽车的行驶里程已经超过了500英里,而电动汽车最多只能行驶125英里。(1英里约合1.6公里)

建设氢高速公路

如同电动汽车一样,燃料电池汽车面临的最大障碍是“加油站”缺乏。丰田公司发言人保罗?诺拉斯科(PaulNolasco)表示:“供给基础设施是燃料电池发展的最关键因素。如果缺少,我们就无法推广燃料电池汽车;而如果没有燃料电池汽车,我们也用不着建设基础设施。”

目前,日本政府正加紧解决这个“先有鸡还是先有蛋”的问题。政府为燃料电池发展提供资助,并与能源和汽车公司密切协作,建设日本未来的“氢高速公路”。

 日本燃料电池商业化协会(FuelCellCommercializationConference,以下简称电池协会)表示,政府资助了13座用于燃料电池汽车的加氢站。每座加氢站的成本约为500万到600万美元,政府提供一半,另一半费用由能源公司支付。日本政府希望在2015年之前再建设40到50座类似的加氢站。(1美元约合6.82元人民币)

能源公司与政府积极合作共建基础设施。电池协会的TomohideSatomi表示,由于石油产品销售的下降,能源公司开拓汽油之外的新业务领域。Satomi称,日本建设氢高速公路的努力不逊于美国和德国,在亚洲处于领先地位,而韩国紧随其后。价高且并非绝对清洁

在燃料电池汽车中,氢燃料和氧流入燃料电池堆,生产出驱动发动机的电力,副产品只有水。但燃料电池并非百分之百“清洁”的能源来源,因为目前最廉价的氢燃料生产方式之一仍需利用天然气。通过“电解”生产氢燃料是绿色汽车领域的最理想的方式,但目前该过程的成本仍过于高昂。

日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO,以下简称新能源开发机构)的SayakaShishido表示,一辆典型的燃料电池汽车花费大约100万美元。该机构是日本政府为资助燃料电池和其他“新能源”发展而设立的机构。丰田公司将其14辆燃料电池车租借给大学和当地政府,月租金高达9000到11000美元。

目标年份:2015年

  2005年,日本政府曾希望在十年内让500万辆燃料电池汽车行驶在道路上。但Satomi表示,这个目标严重低估了燃料电池的成本和耐久性问题。现在,新目标以建设必要的基础设施为重点,力求在2015年前实现小规模的商业化。

  除了基础设施,其他技术障碍依然存在,如减少汽车中使用的贵金属——铂。目前许多燃料电池汽车大约使用100克铂,人们的目标是将其削减到10克。

  新能源开发机构对实现燃料电池汽车的商业化充满信心,为降低燃料电池成本和提高耐久性的研究提供了资助。该机构的Shishido表示:“2015年对于日本来说十分关键。这一年将成为普通市民驾乘燃料电池汽车的元年。”


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